Jäätymisen syyt ilmastointilaitteen höyrystimessä

Syynä huurteen muodostumiseen höyrystimessä on alhainen haihdutuslämpötila ja riittämätön lämmönsiirto höyrystimessä (molemmat ovat välttämättömiä).

(1) Riittämätön ilmansyöttö, mukaan lukien poisto- ja paluuilmakanavan tukos, suodattimen tukos, evävälin tukos, tuulettimen pyöriminen tai nopeuden aleneminen, mikä johtaa riittämättömään lämmönsiirtoon, haihtumispaineen laskuun, haihtumislämpötilan laskuun;

② Itse lämmönvaihtimen ongelma, lämmönvaihtimen yleinen käyttö, lämmönvaihdon suorituskyky heikkenee, joten haihtumispaine pienenee;

(3) Ulkolämpötila on liian alhainen, siviilijäähdytys on yleensä vähintään 20 astetta, jäähdytys matalan lämpötilan ympäristössä aiheuttaa riittämättömän lämmönsiirron, alhaisen haihtumispaineen;

(4) Paisuntaventtiili on vaurioitunut tulpan tai pulssimoottorijärjestelmän takia, joka ohjaa avaamista. Järjestelmän pitkäaikaisessa käytössä osa roskia tukkeutuu paisuntaventtiilin porttiin, jotta se ei voi toimia normaalisti, mikä vähentää kylmäaineen virtausnopeutta ja alentaa haihtumispainetta. Epänormaali avauksen ohjaus aiheuttaa myös virtausnopeuden ja paineen laskun.

⑤ toissijainen kuristus, putken taivutus tai roskien tukos höyrystimen sisällä, mikä johtaa toissijaiseen kuristukseen, niin että toissijaisen kuristuksen jälkeinen osa näyttää paineenalennusta, lämpötilan laskua;

Järjestelmä on huonosti sovitettu, on oikein sanoa, että höyrystin on pieni tai kompressorin toimintatila on liian korkea, tässä tapauksessa, vaikka höyrystimen suorituskyky olisi täysin toistettu, kompressorin liian korkea toimintatila aiheuttaa alhaisen imupaine, haihtumislämpötilan lasku;

⑦ Kylmäaineen puute, alhainen haihtumispaine, alhainen haihtumislämpötila;

Liian paljon kylmäainetta, monet ihmiset ajattelevat, että liian suuri kylmäaineen haihtumispaineen nousu ei aiheuta huurretta, mutta liian suuren kylmäaineen jälkeen ylimääräinen kylmäaine on periaatteessa nestemäistä putkistossa lauhduttimen takaosasta paisuntaventtiiliin, tällä hetkellä järjestelmä kierto hidastuu, nesteen alijäähdytysaste kasvaa, paisuntaventtiilin aukko pienenee, haihtumislämpötila laskee, olen nähnyt liikaa kylmäaineen paluuputken lämpötila on negatiivinen.

Matala haihtumislämpötila ja riittämätön lämmönsiirto ovat välttämättömiä, joten ①-③ voi aiheuttaa huurtumista pelkässä höyrystimessä ja ④-⑧ vain alhaisen haihtumisasteen, jos lämmönsiirron ulkoiset olosuhteet ovat riittävän hyvät, on myös vaikea jäätyä, 7 esimerkkinä, jos haihtumislämpötilan aiheuttama kylmäaineen puute laskee -3 asteeseen C, mutta jos minun jäähdytystoimintakunto on kesällä 27/19 astetta C, riittävä ilmamäärä, Lämmönvaihdin toimii hyvin eikä aiheuta huurretta.

On lisättävä, että: Yllä mainittu haihtumislämpötila viittaa haihtumislämpötilaan, kun tapahtuu nestemäistä kaasutusta, kun kylmäaine muuttuu kokonaan kaasumaiseksi, lämmönsiirron myötä kaasumainen kylmäaine ylikuumenee, joten yleinen höyrystimen huurre aiheuttaa huurretta, erityisesti ilmamäärän, ulkolämpötilan ja lämmönvaihtimen suorituskyvyn osalta ④⑤⑦, ④ ja ⑦ on hyvä. Se aiheuttaa huurtumista vain paisuntaventtiilin ulostulossa ja höyrystimen etuosassa (huurrekerros heikentää lämmönsiirtokykyä aiheuttaen huurretta takaosassa), ja höyrystin jäätyy toissijaisen kuristuksen jälkeen.

According to this, I personally feel that the heat exchanger frosting cause possibility ①②③>⑥⑧>④⑤⑦ tietysti höyrystimen huurre on enimmäkseen seurausta yllä olevien tekijöiden yhteisvaikutuksesta.

To discuss the return pipe frosting: the return pipe is different from the heat exchanger in that it has no air forced convection heat transfer, so its temperature is below zero it is easy to frost. Therefore, in addition to ④ and ⑦, it is possible to cause frost in the return pipe, of which the possibility of secondary throttling is relatively large, and I personally believe that the primary and secondary order is ⑤>①②③>⑥⑧.